Den nya lagstiftningen om godkännande av hjälmar för tvåhjuliga fordon väntas till sommaren 2020. Efter 20 år går ECE 22.05-godkännandet i pension för att ge plats åt ECE 22.06 som producerar viktiga innovationer för trafiksäkerheten.Låt oss se vad det är.
VAD FÖRÄNDRINGAR
Det här är inga radikala förändringar: hjälmarna som vi kommer att bära kommer inte att vara tyngre än nu.Men förmågan att absorbera lägre intensitetsslag, som alltför ofta orsakar allvarliga konsekvenser, kommer att revideras helt.Redan idag är hjälmarna optimerade för att på ett adekvat sätt kunna motstå energitopparna på grund av stora stötar.Med de nya reglerna kommer testproceduren att bli strängare, tack vare definitionen av ett större antal möjliga nedslagspunkter.
NYA ISLAGSTESTER
Den nya homologeringen har definierat ytterligare 5, utöver de andra 5 som redan finns (fram, topp, bak, sida, hakskydd).Dessa är de mittersta linjerna, som gör det möjligt att mäta skadan som rapporteras av föraren när hjälmen träffar ett utsprång i sidled, till vilket måste läggas en extra provpunkt, olika för varje hjälm.
Detta är vad rotationsaccelerationstestet kräver, ett test som upprepas genom att sätta hjälmen i 5 olika positioner, för att verifiera resultaten av varje möjlig påverkan.Syftet är att minska riskerna vid kollisioner (även i låg hastighet) mot fasta hinder, typiska för stadsmiljön.
Testet för att kontrollera stabiliteten av hjälmen på huvudet kommer också att införas, vilket beräknar möjligheten att den vid en kollision roterar framåt glidande från motorcyklistens huvud.
REGLERNA FÖR KOMMUNIKATIONSENHETER
Den nya lagstiftningen utvecklar också reglerna för kommunikationsenheter.Alla externa utsprång bör inte tillåtas, åtminstone innan man inte har verifierat att hjälmarna är designade för att montera externa system.
POLO
Datum: 2020/7/20
Posttid: 2022-apr-28